电动单车创业项目计划书（精选5篇）
电动单车创业项目计划书（精选5篇）
在社会不断向前发展的今天，需要使用创业计划书的情况越来越多，创业计划书是一份全方位的项目计划。大家知道创业计划书的格式吗？以下是小编帮大家整理的电动单车创业项目计划书（精选5篇），仅供参考，大家一起来看看吧。
电动单车创业项目计划书1
一、公司简介
a公司是一家专业生产、经营顶级品牌——电动自行车、电动摩托车、电动喷雾器等a系列产品的企业。
本公司在电动车行业的产销量名列前茅，成功地在浙江县市级市场上网络遍布率达80%；并渗透了福建省、江西省、安徽省、重庆市、广西省等省市市场；并通过了浙江省、江苏省、上海市、山东省等新产品鉴定，并在以上各省份公安厅上了目录。
本公司将以打造a品牌为企业目标，发展多元化经营，加快网络建设；开展网络服务和电子商务，努力将本公司建设成为集研制、开发、生产、销售、信息网络、科技服务于一体的区域性乃至全国性的电动车企业。
二、市场分析
(一)品牌定位
争做电动车行业的领导品牌
(二)目标市场
县级、地级市(25-35岁的女性为主要目标消费群)
(三)市场前景
二十一世纪已经到来，二十年的改革开放使中国大地发生巨大的变化，市场已不在是昨天的市场。各行各业的人们在不同的领域中拼搏发展，或沉或浮，实现各自的理想。在走过原始积累的辛酸苦辣后，他们成为社会财富的拥有者。
而随着高新技术产业的迅猛发展，加快了信息的传递速度，使国内电动车市场前进的步伐在不断加快。电动自行车作为一个新兴的产物，它的诞生来自于自然资源的日渐减少、城市环境的日渐恶劣、人们生活需求日需提高的情况下，故电动自行车的出现使之成为人们为之风靡的产品。这不仅是国内市场，国外市场亦是；公司的网站以及公司注册在阿里巴巴的网站，外商的访问率居高不下，良好的市场前景为电动车行业带来前所未有的机遇和挑战。
目前，公司引用人才，布好棋局，提炼公司核心价值，提高自身的竞争力。然后在产品质量管理、新产品开发、营销策略制定等都充分地体现公司“做大、做强”的定位需求，故公司并驾国内销售、国际贸易两条轨道，把a公司在电动车行业耸立起来。
(四)产品优势
低噪音、高效率、驱动力矩大、无火花换向
(五)市场现状
20xx年的浙江电动车市场，由于绿源、小飞哥、欧豹、以人等国产厂家控制了近70%的市场，因而整个市场运行大体平稳，但里面同样潜伏着引起市场动荡的因素。
1、价格仍是导致电动车市场最不稳定的因素。尽管电动车前四大品牌控制着绝大部分市场，但部分区域品牌想扩大市场份额，往往用低价策略来扰乱市场，另外，即使在几个大品牌之间，在市场的压力下，也在暗中较劲，其中小裟电动车几大品牌降幅，这些都是可能引致电动车价格战的不确定因素。
2、电动车行业对比摩托车来说，技术含量相对较低，电动车企业之间的竞争更多地体现在成本上，但随着几大品牌的规模已经形成，成本优势相差无几，因此电动车行业技术升级之战不可避，节能技术、绿色技术、数字化技术等等技术革新将引发新的竞争。
3、从整体上来看，目前电动车市场仍处于供大于求的状况，然后竞争渐趋于白热化，加之电动车电机、电池的不稳定，许多老企业面临着生产设备和技术更新的难题。激烈的竞争将厂家面临多重压力，市场份额向大品牌集中，小品牌的市场份额也正在大幅下降，部分企业甚至已处在挣扎线上。
4、从市场需求情况看，电动车消费的档次将逐步拉开，一些整体品质卓越的高品位电动车将成为市场消费的主流，技术含量高的精品电动车因具有绝对的换代优势而受到欢迎。
5、由于农村普及速度加快，一些低价位电动车的需求重心由城镇居民家庭向城郊农村地区延伸，需求总量呈稳步上升之势，产销状况趋势向好，然后生产处于良性循环的合理区域内。加之最近处于“非典”时期，更为电动车市场带来前所未有的机遇和挑战。
6、地区性品牌借助地缘资源在当地拥有相当的市场占有率。
因为其自身资源、经营管理、销售网络等原因，然后在当地拥有相当的市场占有率，形成了一定的区域壁垒。由上面的市场状况分析可知：
1、技术竞争必将升级。随着电动车行业第二轮高速发展期的来临，然后国内电动车市场的格局将面临着重新洗牌，新老两大阵营之间的对抗将围绕如何赢得电动车换代市场来进行。
2、电动车企业的营销管理能力将接受严峻考验。绿源及其他新进入者，营销管理规范、系统运作，市场控制力强、市场策划一流、手法稳健，a电动车将如何应对，如何强化自我的营销能力，将成为对a电动车的最大考验。
(六)融资计划
公司计划以借贷形式，一次性借贷100万美元，用于新品开发、设计、市场推广、广告投入及扩大生产规模。
其中20万美元，用于市场推广及广告费用；80万美元用于其他营运活动。
三、市场推广
(一)营销策略
品牌定位：中高档。
目标市场：国内二级、三级。
渠道策略：特许经营、专卖连锁
产品策略：在建立行业品牌形象后，向相关联的领域拓展，营造属于a品牌的形态意识。
(二)推广预测：
年份 终端网络 销售额
20xx 50家
20xx 100家 10000万
20xx 200家 15000万
20xx 350家 20000万
通过一系列运作，于20xx年完成2亿元销售额，发展终端网络350家，年生产a电动车10万量。a品牌在中国的二级、三级城市的一类商场或街面拥有专柜或专卖店，并扩展到经济发达的一级城市。a品牌成为中国电动车行业的领导品牌，消费者对a电动车的首选品牌。
四、管理目标
a营销管理工程，以 责任清楚、机构合理、规范运作、提高效率、赏罚分明为目标，通过组织架构的设定和业务流程的重新梳理，将a公司建设成为以客户为中心、以市场为导向的现代营销型公司，使其不但能够出色完成公司下达的营销任务，而且能够在竞争越来越激烈的市场中引领整个a公司稳健发展、更加壮大。
通过明确相关岗位工作流程及相关岗位的岗位功能，界定相关岗位的岗位责任，相关岗位工作制度，绩效评估、激励考核及奖罚制度(包括各岗位的奖罚制度)， 派出机构的管理，建立各类规范化表格(如：销售日报表、业务人员工作计划表、绩效考核表等)，及营销服务体系(服务的流程、规范、制度、政策、特色)等工作。
五、回报分析
按4年预期目标计算：
年销售额：20000万元
产品成本：20000万元 ×50%=10000万元
市场推广、广告营销费用：20000万元×20%=4000万元
利 润：20000万元×20%=4000万元
六、stow分析
优势方面，a已有相关产品生产及销售经验，在统一经营上领先一步。有利于树立企业的整体形象，提高产品及服务质量。
a主要劣势，是没有形成一个以市场为导向、以顾客为中心的组织体系，a内部没有形成统一的价值观，而且在新品开发、设计、工艺质量方面，条件不够成熟。
同时，主要竞争对手的市场意识在增强，渐渐都开始注重品牌和服务，机制灵活，对市场变化反应迅速，对a形成较大威胁，加之行业跟随者及其它品牌的进入将分享a品牌的市场份额，使a品牌渐渐失去行业绝对领导品牌的优势。
a系列产品虽说市场潜力很大，但需主推a电动车，其它产品自然销售。只有当产品向专、新开发，渠道和服务向深、广发展，才能使a品牌真正强大起来。
通过对市场的分析，我们发现，电动车行业在国内外市场上是属于新兴的产物。这反而给a提供了很好的机会。只要及时调整企业战略，充分利用资源，进行合理整合，a品牌是可以在激烈的市场竞争中赢得一席之地。
电动单车创业项目计划书2
前言：
经过15年的快速发展，我国成为全球电动自行 车的制造和消费大国。中国电动车从1995年起步，到20xx年高速发展，再到20xx年成为中国老百姓最主要的出行交通工具。电动车的需求旺盛，据全国各大城市的市民需求调查，高达76%的市民有将电动车作为代步交通工具需求，他们说：“汽车太贵买不起，自行车太累不想骑，公交车人太多不想挤，摩托车太危险又被许多城市禁止，而电动车最适合我们。”尽管面对全球金融危机，电动车产业仍然表现出强劲的增长势头。巨大的商业机会吸引了大批的资本进入该行业，从而形成品牌复杂，价格战激烈等尴尬局面。面对风云突变的市场，至今20xx经济市场广阔丰富，未来的取胜之路更加光明，何尝不来产业一起创新。
一、投资依据（产业背景及现状）
要投身电动车行业，就要对行业的发展背景及现状有深入的了解，下面对电动车行业背景及现状作描述和分析。
1.产业背景
电动车是个方兴未艾，大有可为的产业。在经历了20世纪80年代和90年代初期的两次起落后，在第三个发展阶段，我国轻型电动车产业发展势头迅猛，显示了新兴产业的旺盛生命力。
目前，整个世界都在面临能源短缺的危机，各国政府都在致力于解决这一危机。尽管地球上能够产生能源的资源为数不少，然而这些资源非常有限。而且，人类对自然资源的过度消耗导致自然资源消失殆尽也是一个严峻的问题。相反，人类对能源的消耗却与日俱增。因此，所有的政府都有必要寻求能源短缺问题的解决之道。同时，政府也应该考虑原料的耗尽以及可替代性能源的问题。 我们认为中国也应该致力于解决能源短缺问题，而且对中国来说，这是一个非常迫切的问题。但如果中国政府大力发展电动车产业，那么中国不仅会获得巨大的经济效益而且有利于解决能源危机。
20xx年之前，全球新能源汽车发展较缓慢，一方面由于新能源汽车开发成本居高不下，相关车企大多亏损，另一方面也没有代表性车型吸引消费者；20xx年初开始，特斯拉成为新能源汽车领域最大亮点，也迎来了新能源汽车发展的转折点。
从国家战略高度审视，发展新能源汽车是减少环境污染、降低原油对外依存度、提升汽车工业国际竞争力的有效途径。新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向，大力发展新能源汽车是国家的战略选择。新能源汽车产业在传统汽车产业基础上进行了延伸，上游增加了锂电池、电机与电控系统；中游整车及零部件企业没有变化；下游新增了充电设施建设与电池回收等环节。其中，上游锂电池产业链最长，对新能源汽车发展也至关重要，可以说锂电池产业链的任何一项技术突破都将有助于带动新能源汽车发展。
在激烈的市场竞争下，我国电动车显示出了对高新技术具有极强的吸呐能力，不仅技术创新的速度明显快于其他领域的发展特征，如：与早期产品相比，蓄电池的寿命和容量提高了35%，电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷无齿高效电机，寿命提高了5倍，效率提高了40%，整车爬坡和载重能力提高了3.5倍。目前国内一些企业拥有自主知识产权的核心技术已经处于国际领先水平，一些内资企业开始凭借一些技术优势，以技术入股的方式和外资联合办厂，在技术创新的带动下，产品更新换代速度不断加快，新一代的轻型电动车如电动踏板车已经占到了全部产量的70%---80%，成为我国轻型电动车市场的主力。
2.产业现状 美国仍然是最大的新能源轿车销售国，其在售的新能源汽车以中高端车型为主。日本仍然以混合动力为主要技术路线，是世界上最大的混合动力轿车销售市场。欧洲插电式混合动力轿车热潮迅速兴起，大众、宝马、奔驰、沃尔沃纷纷推出各自的量产插电式混合动力车型，20xx年欧洲的插电式混合动力汽车进入快速增长期。
中国也不甘落后，也已成为全球最大的电动车生产基地，整车生产厂家有一千多家，配套厂家有二千多家，直接从业人员达到50万左右，已形成全球最大规模的电动车配套体系，并在浙江，江苏和天津等地初步形成产业集群，在服务方面，许多生产企业已在全国构建了比较完善的服务网络，规模化，规范化的运输，销售，维修等服务体系初步形成。可以说，我国电动车在世界上已经率先达到产业化推广程度。电动车产业在短短几年时间里异军突起，逐步发展成为一个新兴的产业，成为目前我国最具竞争力的产业之一，其根本原因在于产品价格，使用费用，行使距离，安全性等方面，符合我国现阶段城乡居民的客观需要，能够充分满足城乡居民生产生活方面的消费需求。
锂电池发展迅速，电动车产业腾飞带动需求。20xx年的美国纯电动车销量同比增长超30%。
我国新能源轿车技术产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段。与国际新能源汽车技术相比，我国技术研发虽然起步不晚、速度不慢，但基础较弱，与国际领先水平相比仍有较大差距。我国作为一个开放的汽车市场，技术竞争压力越来越大。
20xx至20xx年国内新能源汽车销量呈现加速增长态势，其中20xx年增长显著，纯电动车和插电式混合动力车合计7.5万辆。
二、产品的分析及问题
分析：
1.品牌定位 争做电动车行业的领导品牌
2产品优势 方便、环保、低噪音、高效率、驱动力巨大、无火花换向
3产品的风险
a.价格仍是导致电动车市场最不稳定的因素
b.电动车企业之间的竞争更多
c.电动车市场仍处于供大于求的状况
d.地区性品牌借助地源资源在当地拥有相当的市场占有率
问题：
1.行业高度分散，市场集中度低
目前电动车厂家有一千多家，几千个品牌、型号，如此众多的产品（品牌）在两三年内相继涌入，造成了目前电动车市场拥挤不堪，良莠不全的局面，这必然带来厂商竞争的加剧和过早依赖价格手段。为求得生存，多数企业不得不以牺牲消费者的利益为代价想方设法在生产和销售环节降低成本，导致产品质量和售后服务得不到保障，结果是消费投诉增加，行业形象受损。
2.产品高度雷同，跟风模仿盛行
由于多数厂家没有自己的研发部门和核心技术，只有靠跟风和模仿，因此只要市场上一有某款新款出现，立马会出现一大批效仿者，可以说目前市场上销售的电动车无论品种、款式和性能都相差无几。由于普遍缺乏个性，电动车品牌给人予“千车一面”的感觉。这无形中加剧了市场的混乱，也增加的消费者的挑选购买难度。
3.营销观念落后，坐商式营销
电动车厂商很多都有经营摩托车和自行车的背景，与其它行业相比，这两个行业无疑是市场化程度较低的，尽管电动车在产品开发理念和功能设计都有进步，但是营销理念和手法和自行车时代差不多，基本停留在产品功能导向。
提供的仅仅是冷冰冰的产品和单一的使用功能。市场运作粗放，产品售出即止，缺乏与消费者深入的沟通。事实上，消费者期待的并不是厂家提供的一个代步工具这么简单。
4.短线操作，透支市场 多数企业进入电动车行业并不是想做大这块蛋糕，而是垂涎于眼前的利润，这是一种狭隘的经营观念。许多厂商都抱着短线操作，见好就收的想法，根本不在产品研发，质量控制，规模效益以及销售服务上花费力气。结果导致行业处于低水平重复建设，产品技术，市场排徊不前。其实不管哪个行业，在成长初期都会表现出不同程度的混乱，乱是成长期的必然，同时，乱又意味着机会。
三、公司介绍
1.公司经营宗旨和目标 宗旨：积极参与新能源的推广和大力宣传，减少城市汽车车流量以构建资源节约型与绿色环境友好型社会而努力。 目标：三年内将苏州（待定）打造成一个成功的样板市场，然后以此为契机选择合适的机会向周边县、市乃至省外扩张。
2.公司简介 公司名称：松速电动车业有限公司
业务范围：进行电动车的销售与维修服务，预计店铺面积100平方米，计划月销售能力在100台以上。
3.公司管理 企业的好坏关键在于管理，我们将在公司的各个方面进行科学的管理。 a.管理思想 科学管理的前提是确定和贯彻先进的管理思想，我们将采取以人为本，重视团队合作精神，重视个人发展，尊重个人价值，各职能部门相互协调合作，求得公司的整体发展，实现1+1大于2的效果。
b. 管理队伍
投资是一项经营人才的业务，在管理过程中我们将与员工一道总结工作中的经验，并努力学习新的知识，打造一个学习型的团队。并欢迎一切有至于谋求本公司发展的人才加入本公司。
c. 股东 投资人和经营人将自然成为本公司的股东，在经营过程中如有本公司的需要，还将邀请其它人的加入，成为本公司的股东。
d.协作及对外关系 企业是一个社会性单位，企业要想生存和发展，就要面对和处理好各种社会关系。随着公司的发展，我们将与本公司相关的企业建立合作伙伴关系。例如：与供应商建立战略伙伴关系，与相关公司建立联合营销协议（商家联盟），与可能的公司建立合作发展关系，与供应商建立委托加工关系（OEM）以上这些都是为了保证公司的发展，使我们的产品和服务得以实施。
e. 场地
在电动车，摩托车，自行车店铺比较集中的路段租赁不小于100平米的店铺，要求门口要有较大的空间，店面外围视线良好。另外还需要租赁一定面积的仓库。
四.江苏发展趋势
趋势： 摩托车和电动自行车是江苏省具有比较优势的产业之一，主要集中于南京、无锡、苏州和常州市，无锡市锡山区是江苏省摩托车（电动车）出口基地。江苏省电动车行业发展的对策建议 一是把好出口质量关。从对电动车整车产品的静态检验延伸到生产过程的动态把关，对产品设计、零部件采购、生产工艺控制及工厂完工检验和产品交付进行全过程监督。帮助企业建立完善质保体系，并监督其有效运行，提高企业质量管理水平和持续提供合格产品的能力。 二是充分研究国际标准中行驶安全、电气安全及电池污染等关键项目，尽快制定与国际标准接轨的技术规范、检验规程，确保检验工作有据可查、有章可循。 三是将电动自行车归入3C认证目录和五大类产品检验模式调整范围，整顿和规范出口企业，淘汰管理水平和质量差的企业。 四是加快高能电池产业化步伐，降低成本，摒弃效率低、污染重的铅酸电池。同时，电动自行车生产企业和电池厂商签订废旧电池回收协议、防止电池的二次污染。 五是将电动车列入“家电下乡”名录，给予电动车产业更大发展空间和更强发展活力。江苏省电动车发展现状 目前，全国已基本形成天津、江苏和浙江三大主要电动车生产板块，上海和山东正成为电动车生产格局中重要的增长极。在江苏板块中，无锡、苏州、常州是3个电动车生产比较集中的地区，无锡更是江苏板块的代表，逐步形成了以锡山为代表的电动车产业聚集区。这些企业充分协作、专业化分工达到了非常细致的程度。作为传统摩托车产业发展最早的基地之一，无锡在豪华电动车生产方面具有很强的优势和很好的基础。从20xx年开始，不少摩托车企业开始尝试进入电动车行业，并利用自身的品牌优势、雄厚的技术力量和研发能力、原有成熟的销售渠道，给电动自行车行业注入了新的活力。
中国民众最忧虑电动车的电池安全性与便利性，而对弱点能够理解接受，同时，他们对电动车商业化持谨慎乐观的理性态度，掀起了已喧嚣多年的新能源汽车热。而今年将火力集中在电动车上，政府、企业、媒体各司其职的推动让人觉得似乎电动车已经不再遥远。
现阶段，江苏主要畅销电摩，在电动车系列里，电摩比较适合消费者的口味，能满足消费者的需求：
1.从外观看它和摩托车没有大的区别
2.它符合年轻人对速度的要求
3.力气较大，能满足载人、载货的要求
五、电动车的消费人群分析
1.营销策略
品牌定位：中高档。
目标市场：国内二级、三级。
六、市场推广
渠道策略：特许经营、专卖连锁
产品策略：在建立行业品牌形象后，向相关联的领域拓展，营造属于本品牌的形态意识。
2.推广预测
七、财务预算
一、投资估算 前期：
总资产：1000000元
店面及仓库租赁：150000元/年 装修：50000元/年 采购：200000元 员工工资：300000元/年 后期：
产品研发：1000000元
实验室租赁：20000元/年 购买研发设备：300000元/年
二、资金来源
1.贷款
2.资金入股同时接受技术入股
3.寻找企业合作伙伴
4.争取其它公司的风险投资
三、预期收入
20xx年2月15日，国务院办公厅发出通知，高校毕业生创业可享受4项优惠政策，包括免收行政事业性收费、提供小额担保贷款、享受职业培训补贴、享受更多公共服务等。对大学生创业初期资金难的问题，国务院的通知明确要求，在当地公共就业服务机构登记失业的自主创业高校毕业生，自筹资金不足的，可申请不超过5万元的小额担保贷款；对合伙经营和组织起来就业的，可按规定适当扩大贷款规模；从事当地政府规定微利项目的，可按规定享受贴息扶持。
除了国家贴息小额贷款政策，目前全国多个省市都公布或已实施了针对大学生创业的政策措施。日前上海市工商局出台了《关于鼓励创业促进就业的若干意见》，其中第一条尤为引人瞩目：毕业两年内的高校毕业生，投资设立注册资本50万元以下的有限责任公司，可“零首付”注册，自公司成立之日起两年内缴足注册资本。在杭州，20xx年底就颁布了《关于鼓励和扶持大学生在杭自主创业的若干意见》，将大学生创业项目申请无偿创业资助的金额从原来的最高10万元提高到20万元，还在税费方面给予很多优惠。 大学生创业具体优惠政策：
一、大学毕业生在毕业后两年内自主创业，到创业实体所在地的工商部门办理营业执照，注册资金(本)在50万元以下的，允许分期到位，首期到位资金不低于注册资本的10％(出资额不低于3万元)，1年内实缴注册资本追加到50％以上，余款可在3年内分期到位。
二、大学毕业生新办咨询业、信息业、技术服务业的企业或经营单位，经税务部门批准，免征企业所得税两年；新办从事交通运输、邮电通讯的企业或经营单位，经税务部门批准，第一年免征企业所得税，第二年减半征收企业所得税；新办从事公用事业、商业、物资业、对外贸易业、旅游业、物流业、仓储业、居民服务业、饮食业、教育文化事业、卫生事业的企业或经营单位，经税务部门批准，免征企业所得税一年。
三、各国有商业银行、股份制银行、城市商业银行和有条件的城市信用社要为自主创业的毕业生提供小额贷款，并简化程序，提供开户和结算便利，贷款额度在 2万元左右。贷款期限最长为两年，到期确定需延长的，可申请延期一次。贷款利息按照中国人民银行公布的贷款利率确定，担保最高限额为担保基金的5倍，期限与贷款期限相同。
四、政府人事行政部门所属的人才中介服务机构，免费为自主创业毕业生保管人事档案(包括代办社保、职称、档案工资等有关手续)2年；提供免费查询人才、劳动力供求信息，免费发布招聘广告等服务。
电动单车创业项目计划书3
一、项目分析：
1.电动车前景与背景：
改革开放以来，电动自行车产业稳步发展，成为国内重要的交通工具。近几年，电动车产量保持稳定，保有量维持在2.5亿辆，出口规模持续扩大，国内电动自行车形成两强争霸，地方分散的格局。
近日，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power发布了"20xx中国新能源汽车体验研究SM（NEVxI）"。该研究报告重点考察了拥车期为2至6个月的新能源汽车新车车主在车辆使用过程中遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。此外，该报告也考察了用户在售前、销售和产品使用过程中的完整经历和满意度。为保证研究数据尽量详实客观，研究对象为20xx年9月至20xx年3月之间购车的2770位车主，覆盖21个品牌的41款车型，并因各地用车环境的不同，研究还同时在30个省份进行。
虽然三五年之内，传统燃油动力还将会是主流，但新能源汽车终究会慢慢全面普及，到时候电动车主流偏见必将会烟消云散，到那时才是一个真正成熟理性的新能源汽车时代。这个过程也许需要几十年，但终究会到来，而设计、技术、智能化、互联网将成为电动车未来主攻发展方向。
2.电动车行业分析：
(1)低碳出行、绿色环保共识深入人心。
(2)城镇化水平不断提高，持续利好行业发展。
(3)消费升级的大趋势有利于促进产业升级：随着电动自行车市场消费趋于饱和，电动自行车行业的消费升级也是大势所趋。优质的电动自行车制造商以消费者需求为导向，大力投入产品研发，促进行业产品的差异化，提升科技感、时尚感并具有多功能、多系列的产品。消费升级的市场环境为电动自行车产业的升级发展提供了肥沃土壤，未来电动自行车产业有望迎来新的增长。
(4)短途配送服务成熟促进行业发展：随着居民消费意识不断提升和我国互联网+的服务模式不断成熟，各类上门服务成为新消费的主流，外卖行业、快递行业蓬勃发展。外卖行业和快递行业对两轮电动自行车的依赖度较高，外卖和快递配送最主要的交通工具即为电动自行车。
（5）共享电动车刺激行业发展：电动车相比自行车速度更快、里程更远、省力便捷，从20xx年起共享电动车在资本的推波助澜之下澎湃发展，掀起一场出行的革新。哈啰出行率先进入共享电动自行车，随后滴滴公司推出了街兔电单车、摩拜与ofo都切入了战场。共享电动车发展如火如荼，电动自行车需求大增。
二、公司简介
公司是一家专业生产、经营顶级品牌电动自行车、电动喷雾器等A系列产品的企业。
本公司创建于20xx年xx月份，目前，拥有生产流水线两条，固定资产xxx万元，员工xxx多人，其中高级管理人员10人，中层管理人员15人。并在20xx年xx月通过了国家生产许可证的验收；被省质量监督局20xx年度抽查测定为合格产品。20xx年xx月通过北京中大华远认证中心的ISO9001质量体系认证。
本公司在电动车行业的产销量名列前茅，成功地在xx县市级市场上网络遍布率达80%；并渗透了xx省、xx省、xx省等省市市场；并通过了浙江省、江苏省、上海市、山东省等新产品鉴定，并在以上各省份公安厅上了目录。
本公司将以打造A品牌为企业目标，发展多元化经营，加快网络建设；开展网络服务和电子商务，努力将本公司建设成为集研制、开发、生产、销售、信息网络、科技服务于一体的区域性乃至全国性的电动车企业。
三、品牌定位
(1)争做电动车行业的领导品牌：目前，公司引用人才，布好棋局，提炼公司核心价值，提高自身的竞争力。在产品质量管理、新产品开发、营销策略制定等都充分地体现公司“做大、做强”的定位需求，故公司并驾国内销售、国际贸易两条轨道，把A公司在电动车行业耸立起来。
(2)产品优势：低噪音、高效率、驱动力矩大、无火花换向
(3)市场现状：20xx年的xx电动车市场，由于绿源、欧豹、以人等国产厂家控制了近70%的市场，因而整个市场运行大体平稳，但里面同样潜伏着引起市场动荡的因素。
1、价格仍是导致电动车市场最不稳定的因素。尽管电动车前四大品牌控制着绝大部分市场，但部分区域品牌想扩大市场份额，往往用低价策略来扰乱市场，另外，即使在几个大品牌之间，在市场的压力下，也在暗中较劲，其中小裟电动车几大品牌降幅，这些都是可能引致电动车价格战的不确定因素。
2、电动车行业对比摩托车来说，技术含量相对较低，电动车企业之间的竞争更多地体现在成本上，但随着几大品牌的规模已经形成，成本优势相差无几，因此电动车行业技术升级之战不可避，节能技术、绿色技术、数字化技术等等技术革新将引发新的竞争。
3、从整体上来看，目前电动车市场仍处于供大于求的状况，竞争渐趋于白热化，加之电动车电机、电池的不稳定，许多老企业面临着生产设备和技术更新的难题。激烈的竞争将厂家面临多重压力，市场份额向大品牌集中，小品牌的市场份额也正在大幅下降，部分企业甚至已处在挣扎线上。
4、从市场需求情况看，电动车消费的档次将逐步拉开，一些整体品质卓越的高品位电动车将成为市场消费的主流，技术含量高的精品电动车因具有绝对的换代优势而受到欢迎。
5、由于农村普及速度加快，一些低价位电动车的需求重心由城镇居民家庭向城郊农村地区延伸，需求总量呈稳步上升之势，产销状况趋势向好，生产处于良性循环的合理区域内。加之最近处于“非典”时期，更为电动车市场带来前所未有的机遇和挑战。
6、地区性品牌借助地缘资源在当地拥有相当的市场占有率。
因为其自身资源、经营管理、销售网络等原因，在当地拥有相当的市场占有率，形成了一定的区域壁垒。由上面的市场状况分析可知：
1、技术竞争必将升级。随着电动车行业第二轮高速发展期的来临，国内电动车市场的格局将面临着重新洗牌，新老两大阵营之间的对抗将围绕如何赢得电动车换代市场来进行。
2、电动车企业的营销管理能力将接受严峻考验。绿源及其他新进入者，营销管理规范、系统运作，市场控制力强、市场策划一流、手法稳健，A电动车将如何应对，如何强化自我的营销能力，将成为对A电动车的最大考验。
四、融资计划
公司计划以借贷形式，一次性借贷xxx万美元，用于新品开发、设计、市场推广、广告投入及扩大生产规模。
其中xx万美元，用于市场推广及广告费用；xx万美元用于其他营运活动。
公司计划以两年收回运营资本
五、市场推广
1.营销策略
品牌定位：中高档。
目标市场：国内二级、三级。
渠道策略：特许经营、专卖连锁
产品策略：在建立行业品牌形象后，向相关联的领域拓展，营造属于A品牌的形态意识。
2.推广预测：
年份终端网络销售额
20xx年x家；
20xx年xx家xxxx万；
在销售额达到1千万时，计划扩大生产规模(土地征用，厂房建设及设备投资)，达到年产电动车10万量的目标，满足2亿元的年销售额的需求。
通过一系列运作，于20xx年完成1亿元销售额，发展终端网络xxx家，年生产A电动车xx万量。品牌在中国的二级、三级城市的一类商场或街面拥有专柜或专卖店，并扩展到经济发达的一级城市。A品牌成为中国电动车行业的领导品牌，消费者对A电动车的首选品牌。
六、管理目标
营销管理工程，以责任清楚、机构合理、规范运作、提高效率、赏罚分明为目标，通过组织架构的设定和业务流程的重新梳理，将公司建设成为以客户为中心、以市场为导向的现代营销型公司，使其不但能够出色完成公司下达的营销任务，而且能够在竞争越来越激烈的市场中引领整个A公司稳健发展、更加壮大。
通过明确相关岗位工作流程及相关岗位的岗位功能，界定相关岗位的岗位责任，相关岗位工作制度，绩效评估、激励考核及奖罚制度(包括各岗位的奖罚制度)，派出机构的管理，建立各类规范化表格(如：销售日报表、业务人员工作计划表、绩效考核表等)，及营销服务体系(服务的流程、规范、制度、政策、特色)等工作。
电动单车创业项目计划书4
第一章 专利技术产品介绍
一、 项目名称及产品特征
A、 项目名称：新型纯电动安全汽车(BEV)。
B、 产品性能：纯电动、安全。
C、 动力控制：采用自主研发的高分子聚合固体电池和新型电机、微电子监测控制系统。
D、 产品类别：“神舟”系列，类别为Q—轻巧舒适型乘用车，H—尊贵豪华型乘用车。
二、 产业前景分析
在现今全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，世界汽车产业进行交通能源转型的研究各种新能源前期技术开发，全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，长期以来一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型。
特别是08年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，发展电动汽车成为国际取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线，世界电动汽车产业进入了加速发展的新阶段。
因此，各国政府相继发布电动汽车发展战略和国家计划，进一步为产业发展指明了方向。
美国政府实施绿色新政，把电动汽车作为国家战略的重要组成，计划到20xx年普及100万辆插电式混合动力电动汽车(PHEV)。日本把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年普及包括电动汽车在内的“下一代汽车”达到1350万辆，计划开发出至少17款纯电动汽车、38款混合动力车。德国政府在08年11月提出未来10年普及100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入电动汽车时代。
随着国家战略的发布实施，各国政府进一步加大政策支持力度，全力推进电动汽车产业化。一方面，政府加大对消费者的政策激励，加快电动汽车的市场培育。
美国对PHEV实施税收优惠，减税额度在2500美元和15000美元之间。日本从09年4月1日起实施新的“绿色税制”，对包括纯电动汽车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠，一年的减税规模约为 2100亿日元，是现行优惠办法减税额的10倍。英国从09年4月1日起执行新汽车消费税，对纯电动汽车免缴消费税。法国对购买低排放(二氧化碳)汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励，对高排放汽车进行最高2600欧元的惩罚。
另一方面，政府通过加大信贷支持等措施，鼓励整车企业加快电动汽车产业化。
美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。09年6月23日，福特、日产北美公司和Tesla汽车公司获得80亿美元的贷款，主要用于混合动力和纯电动汽车的生产。欧盟在2009年上半年发放70亿欧元贷款，支持汽车制造商发展电动汽车;此外，美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规，对汽车的技术要求大幅提高，如果不发展电动汽车技术，汽车制造商将很难达到新法规的要求。日产汽车公司宣布20xx年部署在美国和日本销售纯电动汽车，计划于 20xx-20xx年实现大规模上市，其量产车型“树叶”已经正式发布。三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发出小型纯电动轿车，并计划在20xx年前后批量上市。美国、日本、法国、德国、以色列等国政府都制定了纯电动汽车推广计划，电动汽车充电系统建设项目也陆续启动。
面对持续发展与能源需求的巨大矛盾，顺应国际汽车工业发展潮流，把握交通能源动力系统转型的战略机遇，坚持自主创新，动员各方面的力量，加快推动电动汽车产业发展，对抢占未来汽车产业竞争制高点、实现我国汽车工业由大变强和自主发展至关重要，也十分紧迫。
20xx年开始实施的国家中长期科技规划对电动汽车研发战略也和世界各国大体相同。经过各方面的努力，纯动力电动汽车功能样车已经实现，纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证试验中各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定，关键零部件高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。因此，虽然在传统汽车的开发上，我国与世界先进水平相比有30年以上的差距，但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大，几乎站在同一起跑线上，而且关键零部件技术平台相同，有专家认为研发水平最大差距不超过5年。甚至在某些领域，如锌-空气电池和高性能大功率电池研究方面，已经达到世界领先水平。
2009年，国际金融危机不断蔓延，面对全社会发展“低碳经济”的呼声，我国《汽车工业调整和振兴规划》颁布，提出新能源汽车国家战略，提出未来3年行程新能源整车50万辆产能，占乘用车总销量的5%，给电动车发展带来重大机遇。财政部、科技部等部门制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，推出了“十城千辆”(后来增加到二十个城市)计划等一系列国家行动方案。在激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段。
继20xx年3月5日新能源汽车产业首次进入政府工作报告，上升为国家战略后，3月6日传出私人购新能源汽车有望获得补贴。另一方面，多个省市的地方政府、相关企业纷纷加大产业化或研发步伐。业内人士预计，20xx年将成为中国新能源汽车的启动元年，而以动力电池为主的新能源产品将率先爆发性增长。
随着国家对发展新能源汽车的力度进一步加大，特别是6月《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知》的正式推出，电动汽车的发展更将掀起高潮。
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元;纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。并且将连续支持3年!
三、 项目产品介绍
作为长期研究汽车发展前沿技术的专利技术拥有者，依据当今汽车制造和有关法规，深刻认识到采用节能、环保的新能源为动力，同时注重安全性能是汽车产业发展的整体趋向。
本项目新型纯电动安全汽车涉及两个方面的专利技术：
1、整车生产方面。拥有新能源汽车产业前沿核心自主研发的专利技术。
电动汽车的整车生产技术主要是两个核心系统和一个辅助系统：其核心之一是电力驱动系统，包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮能量转化器，其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车行驶及制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池即再生驱动功能。核心之二是电控系统，包括电源、能量管理系统和充电机，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。而相关辅助系统(可采购的配套产品)，包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。
我们经多年试验，研发了可实现系列化生产的成熟的纯电动汽车技术。独创拥有大功率、高储能转换的核心部件----高分子聚合固体电池，彻底解决了新型纯电动汽车大功率电池连续储存电力驱动并转换能量，新型电机的调速控制装置采取变频方式输出与设计车重、速度相匹配的扭矩功率，电子控制的动力冷却系统和排气空调系统，产生电能并储存于大功率电池的高稳定性能的动能转换专用新电机，微电子控制驱动、监测电池系统等整车生产全面的核心专项技术。实现了在正常行车中，提高了行驶里程，减少了充电次数，在解决动力行驶距离方面，达到了采用纯电动汽车与传统燃油汽车相比既环保节能又能满足正常使用的性能和指标。
2、安全方面。拥有自主国家专利：ZL96221432.9 的“复合式缓冲汽车保险杠”技术。
这一专利产品的问世，具有突破性的意义， 最大程度上克服了常规汽车保险杠以及同类汽车安全产品在技术上的缺陷，实现了汽车碰撞事故发生后，被撞人、驾驶员及乘客人身安全和汽车结构不会有较大变形的目标，为当今国际汽车安全领域注入了新的生机和活力。
“复合式缓冲汽车保险杠”是利用数种不同材料开发研制出来的多功能器件，组装工艺精湛，通过多级缓冲，采用以柔克刚的原理，突破了原有钢性保险杠不能吸收能量的局限，具有主动和被动同时起作用的双功效。“复合式缓冲汽车保险杠”特定位置设置了发光警示标记，并与刹车系统配合，综合效能显著。
通过装车真人驾驶碰撞试验证明，“复合式缓冲汽车保险杠” 相对于其它类型安全装置，其安全性能更为优越和突出，其安全系数大大高于行业标准。
在正规实验场试验，时速50公里之内与大型固定水泥墩发生正面碰撞，其特有的功能保护车辆的转向机构，悬挂系统驱动系统不受损， 各部组件均没有因为碰撞而变化，车身横梁未变型、 未扭曲，轮距未移位，这样可避免行驶中车辆跑斜而加速磨损造成更大损失，其特有的瞬间复原功能更是出奇制胜。
“复合式缓冲汽车保险杠” 结构合理，外形美观，安全功效优良，产品安装快捷、轻巧，适合于各种车辆配套设计安装，而且产品性价比突出、价格适中，市场竞争优势明显。
同时该产品也将填补当今国内、国际汽车保险杠品种的一个空白。
(河南省科技厅对产品的鉴定意见：本实用型 “复合式缓冲汽车保险杠” ，采用橡胶海绵状气包杠固定在金属骨架上，合成缓冲簧，液压减震器，于骨架相接，游挂在大梁前端。后与横梁相接，横梁与车大梁相固定。受力时，瞬间撞击力被缓冲杠多级吸收。汽车各连结处不松动，轮距不移位，缓冲杠为长方半圆型，两端有感光警告标志，特装有碰击自动刹车装置，气包杠受力推动传递杆及拉簧作用下，推动总泵推杠，总泵工作，刹车起作用，自动减速，碰击力减少。该安全装置结构简单、美观，安全效果显著。)
四、 产品性能对比
1、纯电动汽车核心技术比较
根据我们长期跟踪国内外电动汽车的发展，发现现在的技术虽然已经有了长足发展，但还是在电动车核心技术方面存在着制约其向全社会大规模推广应用的弊端和技术瓶颈：
a、电池使用寿命短而更换成本高
现在国内多数电动汽车生产厂家采用锂电池作为汽车动力，而锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大!即使如比亚迪汽车拥有独门利器的铁电池，也因储存转换能耗高而致使其寿命只有三年，且价格也极为高昂。
b、电动车空调问题
电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。
c、能量回收困难
鉴于面前的技术制约，许多技术的续航里程极短，在考虑行车安全的前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只能回收这部分能量的20%。这对于需要不断起停的城市工况，会对续航里程造成很大影响。
d、电池适应性差
除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下(50℃)又需要泠却才能正常工作，而这也要消耗自身能量。此外，随着使用时间的延长，电池的性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降。
e、电量监测问题
目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。一旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多。
由上可看到的技术弊端的主要问题还是电池技术及相关电子检测设备没有突破现有技术障碍，特别是车辆行驶过程中电能、动能转换的矛盾得不到根本性的解决。
回头再看一下，目前拥有较成熟的纯电动汽车生产技术并引领行业发展的“比亚迪”E6：
整车2295公斤的E6，使用上一百五十公斤的铁电池，设计成熟、性能良好，试验续驶里程超过300公里(此数据为试验驾驶，所以正常行驶只有200公里左右)，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时E6动力强劲，百公里加速时间8秒，最高车速可达160Km/h以上，而百公里能耗为20度电以内，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。
作为客观比较，我们研发的“神舟”系列纯电动汽车，采用了独创的高分子聚合固体电池，其电池容量储存的电能能达到53kw/h。配套的是自主研发的新型电动机和变速器以及差速器。
经过分析，若整车重量为2吨(“中华”轿车)，电池为80公斤左右。百公里的加速时间为8-10秒左右。在正常驾驶的情况下，续驶里程突破性的达到为1020公里，最高车速可达180公里。百公里行驶能耗12度电以内，接目前城乡电价0.6元计算，百公里电费是7元左右。而常规汽车行驶百公里，正常使用耗油量为9升以上(设计耗油量8升)，油价以每升7元计算，百公里成本是63元以上。对比之下，我们测试电动车使用成本为传统汽油车的1/9--1/10。
“神舟”系列纯电动汽车，设计了两种充电方式，慢充用220V民用电源即可，5个小时就能充满整块电池;快充时使用城市充电桩的3C电源，20分钟左右可充满电池80%。
高分子聚合固体电池由于采用高分子复合材料，既容易回收，又受外部温度的影响极小，且寿命大为延长，在正常使用不破坏内部结构的情况下可以正常使用5年以上。
2、安全技术。
“复合式缓冲汽车保险杠” 与其他汽车安全技术产品之间的比较：
a、钢性保险杠：该产品在汽车上起连接辅助加强硬碰撞作用，发生碰撞不能有效的吸收能量，且钢性保险杠具有攻击性，不符合碰撞共存的原则，对保护车内人员不利。
b、柔性保险杠：只能在8km之内发生碰撞时起到安全防护作用。
c、电子倒车器：具备给驾驶员信号提示作用，但不具备被动防撞功能。
d、安全带：低速碰撞时，能够固定人员，防止人员冲出车外，但在发生重大碰撞、翻车、起火而导致人员受伤不能翻转的情况下，反而束缚人员逃生，极易造成本可避免的人员伤亡。
e、安全气囊：1953年安全气囊的专利诞生于美国;1980年德国奔驰公司于奔驰S级轿车实现正式量产;1985年在美国市场的奔驰车全部安装。由此使其成为高档汽车的标准。但安全气囊它属于辅助约束系统，是被动、附属的.部件，而且只有和安全带以及安全车身结合在一起才能发挥作用，更重要的是，在碰撞时气囊是否开启有严格的限制条件，即使开启，它的作用也是有限的。因此安全气囊并不是万能的。
“复合式缓冲汽车保险杠” ：与上列产品相比，“复合式缓冲汽车保险杠”不存在上述不足，而且与同类产品相比，多级缓冲，吸能量大，具备了两维碰撞时缓冲吸收能量的特点，能真正解决车身自身在碰撞中硬件的完整性，具有主动调节车身状态和被动吸收撞击能量以保证车身及乘员的安全。此优点是目前国内外市场上是其他保险杠和其他安全产品所不具备的，有着较强和明显的竞争优势，最可宝贵的的是，当碰撞时，赢得了时间，安全性能强，而且具备了主动、被动、自动刹车，并且有发光标志，有着多重防撞安全功能。
与国内国际权威汽车碰撞试验数据比较：
国内国外测试汽车碰撞——20xx年，国内权威机构碰撞测试，49公里时速向专用碰撞设施碰撞，碰撞汽车前身部分关键部件受不同程度破坏、报废，感应器模拟驾驶员受伤;
2009年三月，美国高速公路时速64公里碰撞测试“最耐撞车型碰撞”的结果：汽车前身各部件全部报废，图片显示该型汽车骨架非常坚固，因此感应器模拟驾驶员受伤也很明显;
而安装使用“复合式缓冲汽车保险杠”汽车碰撞——50公里时速向专用碰撞实验的大型固定水泥墩碰撞，碰撞后，汽车各部件均未受任何轻微破坏，真人驾驶员未受任何轻微伤害。
目前我国已对国产及进口汽车的碰撞性试验实行强制认证，国家2002年发布的第一批实施强制性产品认证目录中，明确将汽车碰撞试验列入对汽车的检测之中。从2003年5月1日起未经碰撞试验或经碰撞试验不合格的国外汽车不能进入我国市场，国产汽车未能通过强制试验的也不能出厂销售。2007年中国汽车研究所开始对全国生产销售的汽车进行抽样碰撞试验并公布安全等级。通过初步的市场调研结果来看，汽车的安全性 能己成为最大的卖点之一。
综上所述，应用了“复合式缓冲汽车保险杠”技术的“神舟”系列纯电动汽车，既极好的解决了纯电动汽车大规模普及应用的使用条件，还能在发生碰撞时对乘员和车辆有明显的保护作用，真正实现了新能源汽车在节能环保方面的巨大优势，同时在汽车安全性能方面又具有强大的保障。因此，在大规模的环保节能型汽车推广浪潮中，“神舟”系列纯电动安全汽车以其先进的设计理念和强大的技术支持，必然拥有极强的产品竞争力，获得的市场将极其庞大。
第二章 产品的竞争策略
一、 项目产业化的市场竞争目标
鉴于当前世界主要汽车生产国家和我国的新能源汽车的国家战略部署，拥有新能源汽车整车生产核心专利技术的企业将以其强大的实力，先发的企业战略发展布局，依托政策的强力推动和支持，谋求获得广泛的消费市场信任，并打造强势的品牌号召力，由此成就在新能源汽车生产领域成为行业的领头地位。
电动汽车作为新生产业，国际上尚未出现绝对的领先者，我国一些企业已经做出了自己的努力，虽然不能说已经达到了国际领先水平，但在这一领域，尚有争夺主动权的空间。这与在燃油汽车时代落后的中国汽车产业相比，显然有了站在相近起跑线上、可以大干一场的期待，因此长期的战略布局和短期的战术安排都显得尤为重要。
由于电动汽车标准不统一的行业现状，车企一方面表现出积极争夺对于国家标准制定的影响力，一方面也担忧存在的技术路线和市场风险。而从行业长期健康发展的角度来看，明确标准和相关技术路线的呼声渐高。而我国电动汽车行业发展的核心问题，仍然在于“苦练内功”，掌握电池、电控、电机等核心技术。
国家标准的制定，将使尚未但想要进入电动汽车领域的企业有了依据，而已经进入的企业能够依据标准调整自己的产品，以达到国家的规定，同时，也可以避免出现许多实力不够的公司一窝蜂上马电动汽车项目的混乱状况。因此，及早制定标准能够避免很多日后可能出现的问题，也更加公正公平。
2009年12月3日至4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议。会议对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等七项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。随着《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》及随后的一系列新能源车国家标准渐行渐近，在产品研发方面早已先行一步的车企开始意识到电动车产业新时代即将到来的前兆，并努力通过自身的行动争夺对国家标准制定的话语权。
纯电动汽车国家标准最快能够在20xx年上半年形成框架，20xx年底前有望推出。而在纯电动车标准尚未确定的情况下，国家标准委加速推进的充电接口标准的制定，可能会使充电站标准先于电动车国家标准出台。
目前，我国新能源汽车标准化工作，无论在进度上还是在数量上均处在世界前列。上述标准的制定，进一步完善了新能源汽车标准体系，将对我国新能源汽车产业化发展起到积极的推动作用。国家标准的逐渐完善 ，不仅规范了电动汽车现阶段的生产和未来继续研发的方向;并将为电控、电机和电池生产企业的产品提供评价标准。
正是鉴于电动汽车发展预示的强大市场价值和实际利益，就使得车企努力争夺在电动汽车国标制定过程中的影响力。从推动企业致力于技术突破、掌握自主知识产权进而推进整个中国企业的发展来看，在标准的制定过程中，应当让拥有专利的企业拥有更多的发言权。从理论上来说，在新能源产业链中获得最大份额的，也将是那些已经在技术方面实现一定积累的车企。
“一流的企业卖标准，二流企业卖服务，三流企业卖产品”。新型纯电动安全汽车的`产业化的市场目标就是要立足我国庞大的电动汽车消费市场，以自身的卓越技术性能，为纯电动汽车行业发展提供一条明晰的技术发展路线，整合各方资源的支持和配合，努力参与推进我国电动汽车的行业标准的制定，为我国的纯电动汽车产业积极参与国际竞争提供最有力的保障，在世界新能源汽车领域树立成功领先的企业形象，为国家的汽车产业振兴崛起提供高起点的技术发展平台，实现产业报国的企业愿景。
二、 产品的核心竞争力
纯电动汽车发展将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项：
1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求，包括对汽车整体安全性能的检测标准。
2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，在行驶过程中不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆之隐患，能满足正常行驶的安全环保要求。
3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电(2-3C以上电流)的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程，以此装置够用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。
4、电动机组应有高效率的能量转换。行驶、刹车、减速之能量的直接利用和回收，力求车辆之综合能源利用的高效率。
5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。
6、车辆驾驶操作，控制简单有效、工作可靠，确保行车安全。
7、机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉，实现真正的能源环保节约。
8、以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型满足之，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。
新型纯电动安全汽车的研发将以整车开发作为一个系统工程，既侧重支持平台的研制和建设，又在汽车电子先进技术领域给予重要关注;既在整车设计上努力实现技术创新，也对基于无线远程通讯技术的车辆运行智能化监控管理系统做了规划和开发。
1. 整车轻量化设计
整车轻量化始终是汽车技术重要的研究内容。纯电动汽车由于布置了电池组，装配新型电机及匹配的电子控制及高效变频动力回收系统，整车重量有所增加，轻量化问题便尤为重要。
(1)通过对整车实际使用工况和使用要求的分析，对电池的电压、容量、驱动电机功率、转速和转矩、整车性能等车辆宏观参数的优化，合理设计电池和电机参数。
(2)通过结构优化和集成化、模块化优化设计，减轻动力总成、车载能源系统的重量。这里包括对电机、电机驱动器、传动系、冷却系统、空调和制动真空系统的集成和模块化设计，使系统得到优化;电池、电池箱、电池管理系统、车载充电机组成的车载能源系统的合理集成和分散，实现系统优化。
(3)积极采用轻质材料，如电池箱的结构框架、箱体封皮、轮毂等采用轻质合金材料。
(4)利用CAD技术对车身承载结构件(如前后桥、新增的边梁、横梁等)进行有限元分析研究，用计算和试验相结合的方式，实现结构最优化。
2. 基于双总线的分布式网络控制系统
新型纯电动安全汽车整车控制系统是两条总线的网络结构，即驱动系统的高速CAN总线和车身系统的低速总线。高速CAN总线每个节点为各子系统的ECU。低速总线按物理位置设置节点、基本原则是基于空间位置的区域自治，即物理位置相近的电器元件连接到一个节点控制单元，各元件的信号通过ECU与总线进行链接，实现整车网络化控制，其意义不只是解决汽车电子化中出现的线路复杂和线束增加问题，网络化实现的通讯和资源共享能力成为新的电子与计算机技术在汽车上应用的一个基础，同时也为整车电子监控系统技术提供有力的支撑。
3. 故障诊断及高压电安全管理
故障诊断及安全管理系统对纯电动安全汽轿车动力链的各个环节进行状态监控、故障诊断，并相应启动失效策略和安全保护功能，确保车辆的安全性和可靠性。设计功能为：以高压电安全管理为第一功能目标，分布式控制系统的故障诊断为特点，兼顾CAN总线的故障检测与管理。
4. 能量储存系统的重构和集成
实现动力电池与电池管理系布置集成，以及与车载智能充电机、均衡系统以及专用充电机的功能架构细分，实现充电过程管理系统和充电机协同工作，快充和车载慢充两种方式智能识别，快充过程车辆身份和充电信息基于CAN总线交互。
5. 电池均衡及热管理系统的设计
纯电动汽车的性能表现依赖于作为能量贮存系统的动力蓄电池组。电池组性能直接影响整车的加速特性、续驶里程以及制动能量回收的效率等。电池的成本和循环寿命直接影响车辆的成本和可靠性，所有影响电池性能的参数必须得到优化。电动车的电池在使用中发热量很大，电池温度影响电池的电化学系统的运行、循环寿命和充电可接受性、功率和能量、安全性和可靠性。所以，为了达到最佳的性能和寿命，需将电池包的温度控制在一定范围内。